红旗H9丨追光的人，总会身披光芒

如今的汽车行业，车企们玩“中国风”、玩“跨界”并不新鲜，却不意味着这样的设计就能被广大消费者买单。一味生搬硬套地将中国元素与时下潮流元素相融合，只会让设计缺乏灵魂与内涵，让产品出现“不伦不类”的尴尬窘境。

区别于其他主打高端的自主品牌，红旗H9不走时尚路线或国际范，新车的定位就是四平八稳的中式豪华。在你看到它的第一眼，能感受到其方正有型外观下，所暗藏的的努力与坚持。

车辆解锁后，品牌专属的贯通式车头旗标将会缓缓点亮，配合一起亮起的U型灯带，动态延展至矩阵式前大灯，辨识度十足。搭配溜背造型，又让本庄重典雅的造型，增添了几分动感的现代元素。自然的融合，不仅能让多数追求大气的成熟男性难以抗拒，更可赢得新时代国潮爱好者的青睐。

进入车内，你更不难感受红旗H9对“中式豪华”的塑造。国人自古以来就追求“对称美”，为此，新车全舱以环绕中轴布局为主。除了在做工用料方面下足了功夫，广泛运用木纹、皮革和金属面板；氛围灯的大量应用，也将其豪华感推向了巅峰。

启动后，车内256色的氛围灯将会环抱式点亮，配合前后贯通式的映射，与中控台上若隐若现的山水纹理，营造出专属“东方意境”的座舱。12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控液晶屏的搭载，又彰显了其不输于同级别合资品牌车型的科技硬实力。

车身尺寸上，红旗H9的长宽高分别为5137mm/1904mm/1493mm，轴距为3060mm。对于这样一辆车长超过5米的行政级座驾来讲，它并不区别对待，无论你坐在哪个位置，都能实现标准的二郎腿或者葛优瘫，后排更是如此，富裕的空间不用多说。新车的后备厢储物空间也相当不错，拥有足够的纵深和宽度，目测是能同时放下三个拉杆箱。

值得一提的是，我说的“不区别对待”并不局限于乘坐空间。车辆的四个座椅不仅都有通风、按摩、加热调节功能，而且均采用NAPPA的真皮，加上纯手工缝线，侧面还配有alcantara翻毛皮。让人无论坐在哪，都能享受到最高级别的礼遇。

诞生于皇城根下的红旗品牌，总有着许多久远的历史可以追溯。在过去，作为一个主打豪华的自主品牌，却在造车最核心的技术上不得不依赖于外来力量。好在，历史赋予了红旗时间的厚重感，它也令人欣慰地肩负起了这份使命。不同以往的“拿来主义”，此次红旗H9的核心动力总成，全为自主研发，也成为此次新车征战C+级豪华轿车市场的底气所在。

新车采用了纵置后驱底盘，搭载2.0T+48V轻混和3.0T V6机械增压两种发动机，与之匹配的都是7速双离合变速箱。我们本次试驾车型为2.0T+48V的动力版本，发动机的最大功率为185kW，峰值扭矩380N·m。单从账面数据看，它已经超过了大部分同级的主流发动机。

在实际的驾驶中，利用48伏智能电机更快速的响应和更高的功率，红旗H9在启动就能迅速提升发动机转速，并且过程平稳得令人几乎无法察觉。轻踩油门时，它可以为发动机提供助力，带来额外的动力输出。而平稳滑行时，车辆仅靠智能电机便可前行，能有效降低油耗和排放。

这套动力组合在响应性和平顺性上的表现，让人一点都挑不出错。从驾驶上说，2.0T的发动机已经能足够满足日常需求。在后半程加速阶段，只要你舍得给油，它的冲劲仍可以很足。更值得一提的是，它的方向盘的手感虽然偏重，转向却十分灵敏。尤其在运动模式下，指向性更是精准，几乎可以让人忘记自己驾驶的是一辆轴距超过3米的大车。

当然，作为一辆C+级豪华轿车，乘坐的舒适性也至关重要。坐在红旗H9的后座上，最大的感受就是“稳”。底盘非常舒适，小的振动滤振彻底，大的起伏也是动作利落，不颠不晃。即便尚不得知此次试驾的2.0T车型的具体悬挂系统，却并不影响我对它的满意程度，车辆的表现完全能符合其定位。

而第二个感受就是“静”。坐在车内，绝大部分的噪音都被隔绝在车外，发动机绵柔的运转声被封印在车前，风噪和路噪都极其轻微，即使高速行驶也很难感受到。在同事开车时，我置身感受红旗H9所倾力打造的东方座舱，让整个后背贴近后排“一键舒躺”的座椅，甚至有种已到达人生巅峰的满足感。

在过去六十年间，红旗品牌的复兴征程也曾跌宕起伏，历经世事浮沉。但好在，它通过了时代的更迭与岁月的磨砺，打破原有产业结构，以一个更为成熟的面貌站在了众人面前。

作为新旗舰，红旗H9也的确汇集了品牌最新设计理念与各种前瞻技术。从独创的中式设计、丰富的科技配置到其实际操控性能的表现，毋庸置疑的是，它已经具备了C+级旗舰座驾应有的豪华感官与成熟机械素质。新车预售价为33万-60万元，在这个价格区间几乎没有自主品牌涉猎，我们也期待着红旗H9能带给我们更多惊喜，有望打破合资品牌对高端市场的垄断。

文=林静 图片=红旗汽车